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    特斯拉與比亞迪在動力鋰電池方面或將對壘

    來源:存能電氣  日期:2020-05-21 10:24  瀏覽量:

    特斯拉與比亞迪在動力鋰電池方面或將對壘。目前全球汽車電動化逐漸加速,我國的新能源車市場規模不斷擴大,正是動力鋰電池行業的當打之年。在中國,包括它在內的所有新能源汽車動力鋰電池生產制造商,都或多或少地受到了特斯拉的沖擊。作為全球兩大知名電動汽車公司,比亞迪與特斯拉之間的競逐從未停歇。

    特斯拉與比亞迪在動力鋰電池方面或將對壘

    為在電動時代掌握主動權,特斯拉與比亞迪在鋰電池方面或將對壘。

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    特斯拉在經歷過鋰電池產能制約電動車市場擴張的尷尬后,開始布局自家鋰電池自研自產。雖已取得實質性進展,但短期內實現量產的可能性很小。降低鋰電池成本是電動車成本控制的重要一環。特斯拉選擇寧德時代合作,也是看中了其CTP技術在能量密度和成本上的優勢。此外,特斯拉一直專注于降低鋰電池中鈷元素的含量以降低成本。

    近期,特斯拉、比亞迪、寧德時代等公司紛紛在動力鋰電池上發力,都是在搶占新能源汽車的技術制高點。尤其是特斯拉自主研發電池的舉措,對A股電池行業中長期影響較大。自產鋰電池后,對A股電池公司的需求量將會縮減,同時特斯拉還將成為強勢的供應方,對現有的行業格局會帶來一定沖擊。

    擁有電池業務的比亞迪,在補貼政策滑坡松綁了電池能量密度門檻后,選擇再次從三元鋰電池回歸高性價比的磷酸鐵鋰電池。3月29日,比亞迪公布了最新技術:刀片型磷酸鐵鋰電池。該電池的鋰電池包整體空間利用率提升至60%,續航里程也提升至三元鋰電池的水平。作為首款搭載“刀片電池”的比亞迪漢EV,續航里程可達605km,補貼后售價29萬,預計6月上市。

    如今“逆全球化”愈演愈烈,比亞迪從關鍵零部件入手自建供應鏈,一方面提升本土零部件供應商的競爭力;一方面,在疫情影響全球產業鏈的情況下,比亞迪可實現零部件自產自用和外銷,逐漸提升抗風險能力。

    當前特斯拉的表現一騎絕塵,比亞迪已無法忽視這一攔路虎的存在,哪怕深受政府扶持,一時難與特斯拉在新能源領域抗衡。身涉多個行業的比亞迪雖已入局多年,但卻未抓緊電動化時代的機遇,2020年第一季度,比亞迪的燃油車銷量占比達63.8%,電動車銷量優勢逐步被市場弱化。

    特斯拉和比亞迪在鋰電池方面有什么區別?

    比亞迪為代表的電動汽車使用的是磷酸鐵鋰電池,特斯拉為代表的電動汽車使用的是三元鋰電池,這兩種類型的鋰電池有著各自不同的優缺點。

    磷酸鐵鋰電池使用壽命長,安全性好,充放電倍率高,但是電池的能量密度相對較低,也就是說同樣的續航里程需要更多的電池單元,這就增加了汽車的重量和成本,三元鋰電池一致性好,生產技術更加成熟,而且能量密度高,同樣數量的電池單元儲存的電量更多。

    比亞迪畢竟走的是平民路線,因此在成本上會較為看重,其采用的磷酸鋰電池與鈷酸鋰電池相比沒什么太大的優勢可言,磷酸鋰電池的能量密度較小,因此要想增加續航里程,就要增加電池的自重,但成本的確是特斯拉望塵莫及的。

    特斯拉使用的電池,這種鋰電池的技術當然更加成熟,通過融合使用三種酸鋰材料,這使得它同時具有三種材料的全部優勢,因為綜合優勢更加強悍、一致性更好。而使用這種鋰電池的特斯拉汽車就有了比較明顯的優點,不僅能夠更快速地充電,而且還能保證比較長的續航里程,甚至在較低的溫度中也不會有嚴重的能量衰減。

    總結:在電動車鋰電化時代的角逐,特斯拉與比亞迪將掀起冰山一角。特斯拉與比亞迪兩者的產品定位不一樣,不能單純用銷量作比較,存能電氣小編認為,因價格和消費群體的不同,兩者或可錯位競爭。

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