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    磷酸鐵鋰電池適不適合快充?磷酸鐵鋰的危與機

    來源:存能電氣  日期:2020-02-01 12:59  瀏覽量:

    磷酸鐵鋰電池適不適合快充?磷酸鐵鋰的危與機。新能源汽車的發展最大的障礙在于續航時間與充電時間,提高能量密度與快充成為電池企業的兩大目標。磷酸鐵鋰電池具有高效率輸出、可快速充電、對環境無污染等優點。有人認為磷酸鐵鋰適不適合快充?這個問題存在兩面性。

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    磷酸鐵鋰電池適不適合快充?

    傳統的磷酸鐵鋰電池由于導電性比較差,快充容易發熱,影響電池壽命,因此改善材料的導電性,完善電池熱管理系統,通過技術革新補充不足之后,磷酸鐵鋰在快充方面大有可為。在快充市場,鈦酸鋰、錳酸鋰各占據了一定份額,而磷酸鐵鋰電池快充在今年的發展也是可圈可點,取得了較快的發展。

    正規的磷酸鐵鋰電池是可以快充的,采用2C電流應該是允許的。業內有人認為磷酸鐵鋰不適合快充,從材料上看,磷酸鐵鋰材料的本征電導率比較低,僅為三元材料的百分之一,需要對磷酸鐵鋰材料進行導電性優化才能滿足快充的需求。

    經過CATL的改造,磷酸鐵鋰已經不是“原來那個磷酸鐵鋰”,甚至比三元材料更好。在正極上,CATL開發了“超導電子網”技術,使得磷酸鐵鋰具有優異的電子導電性能,可達三元材料的1000倍。

    目前的磷酸鐵鋰快充電池的循環性能比不快充的要好,從原理上講,循環性能跟充電是不存在矛盾的。那為什么傳統電池一用快充循環就不好?那是因為傳統電池并不是按快充設計的,快充的時候就會有副產物或者副反應,副反應多了以后,循環自然變差。一旦解決了快充的動力學問題,它的循環最起碼不會變差。

    與此同時,快充電池不但動力學高了,而且由于能量密度比非快充的低一點,能量密度低了,電解液多了,循環變得更好就不足為怪了。實際上,他們目前開發的磷酸鐵鋰電池可以達到10000循環。隨著2020補貼退出,整個市場將重新洗牌。成本、效率將是市場考慮的核心,對于商用領域而言,對于綜合運營方面的考慮會更多,快充則是比能量密度更迫切的需求。

    磷酸鐵鋰電池的機會:

    安全性、循環壽命、價格是磷酸鐵鋰材料的優勢所在,隨著能量密度瓶頸的突破、補貼退出以及細分市場的開花,磷酸鐵鋰或將贏得更多的市場空間。

    磷酸鐵鋰能量密度提升每年約在10%左右,在2020年將達到極限,當技術門檻達到同一級別,行業就會進入到拼產能規模、拼成本控制的階段。加之磷酸鐵鋰材料價格呈下滑趨勢,待補貼退出,磷酸鐵鋰的優勢將更加凸顯。

    由于磷酸鐵鋰電池性能、價格更符合儲能側市場用途,不少樂觀者認為,電網側儲能市場的率先起量,相信明年也會給磷酸鐵鋰材料帶來新一波的應用機會。

    磷酸鐵鋰電池的危險:

    雖然磷酸鐵鋰市場呈現回暖跡象,但是無論是在磷酸鐵鋰材料領域,還是對于主攻磷酸鐵鋰電池的企業,市場發展以及競爭格局依然存在諸多不確定性。

    動力電池企業磷酸鐵鋰產品毛利率和盈利能力已被不斷壓縮。要想進一步提升市場應用份額,電池企業不僅要在產品升級、能量密度提升方面下功夫,還要在產能規模、成本管控、產品系列研拓上的優勢做到極致,企業競爭才更有機會。

    與三元鋰電池相比,磷酸鐵鋰回收利用率低,缺乏盈利點,甚至進行再生材料回收處于虧本狀態,這導致磷酸鐵鋰電池回收不僅不能帶來效益,還會成為拖累。

    總結:磷酸鐵鋰電池這些年一直在電池系統中擔綱主角,磷酸鐵鋰找到了新的突破點,在快充方面向別的電池資料系統發起了應戰。能夠預見,將來,憑快充“一招鮮”,磷酸鐵鋰就能夠走得更遠。

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