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      各鋰電池廠家的鋰電池能量密度達到什么水平了

      來源:存能電氣  日期:2019-08-13 10:15  瀏覽量:

        各鋰電池廠家的鋰電池能量密度達到什么水平了?關于電池能量密度,這似乎就像在討論心臟的跳動對于人體有多重要一般,一輛純電動車,或者說的更標準一點,一輛電池動力車的性能、續航里程、可靠性都取決于其電池包內的鋰電池數量以及單節電池內的能量密度?,F在我們都知道了鋰電池能量密度儼然是目前電池行業,甚至是電動汽車行業向前大跨步的最明顯的突破口,那么各鋰電池廠家的鋰電池能量密度達到什么水平了?

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        鋰電池能量密度

        說到這兒,到底何為電池能量密度?

        能量密度是指在一定的空間或質量物質中儲存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質量所釋放出的電能。電池能量密度=電池容量×放電平臺/電池厚度/電池寬度/電池長度,基本單位為Wh/kg(瓦時/千克)。電池的能量密度越大,單位體積內存儲的電量越多。

        據悉,電池的能量密度基本由電池的正負極決定的,但只是正負極活性材料也不能保證電池能發上電,得有很多非活性物質,比如導電輔助劑、活性粉末之間的粘結劑、隔離膜、陰陽極的箔材、絕緣固定的膠紙、鋁塑膜殼或者鋼鋁殼等等。

        提升動力鋰電池能量密度的原因及動力源泉

        2017年3月份,國家工信部等四部委聯合頒布《促進汽車動力電池發展行動方案》,指出到2020年,要求新型鋰離子動力電池單體比能量超過300Wh/Kg;系統比能量力爭達到260Wh/Kg。數據顯示,當前國內新能源汽車仍然在采用磷酸鐵鋰(BYD為主)和三元鋰電池,電池系統平均能量密度水平為115Wh/Kg,其與目標值差距達126%。

        目前,國家政策導向已經非常明確,大力支持高能量密度的新型鋰離子動力電池的發展,主要表現在三個方面:一是2017年6月份國家工信部發布的雙積分政策,通過高能量密度降低電池質量而獲得低的百公里電能消耗量Y時,可以獲得1.2倍積分;二是補貼政策強調乘用車電池能量密度>120Wh/Kg時,可獲得1.1~1.2倍補貼。

        各鋰電池廠家的鋰電池能量密度的水平

        寧德時代:目前寧德時代已經在開發能量密度190Wh/kg,15分鐘滿沖的快沖電池,預計在今年量產。另外,寧德時代規劃在2020年之前做到300—350Wh/kg的電池能量密度,并把成本降低到每瓦時低于1塊錢,讓新能源汽車能夠和傳統燃油汽車同臺競爭。

        比亞迪:目前比亞迪磷酸鐵鋰電池的單體能量密度為150Wh,而接下來比亞迪計劃將能量密度繼續提升到160Wh。除了磷酸鐵鋰電池,比亞迪也在同步開發三元鋰電池,而如果將三元鋰電池的技術結合到磷酸鐵鋰電池上,對原有用石墨作為負極材料的做法進行一些調整,那么在2020年左右,比亞迪計劃將磷酸鐵鋰電池的單體能量密度提升到200Wh。

        另外,在跟進的三元電池方面,比亞迪的三元電池已經具備量產條件,目前能量密度也達到了200Wh/kg。比亞迪三元電池的目標是2018年電池比能量達到240Wh/kg,2020年達到300Wh/kg。

        卡耐新能源:卡耐新能源已經可以批量供應能量密度220Wh/kg電芯,系統比能量大于130Wh/kg電芯,同時工藝和技術層面已經分別實現250Wh/kg、技術300Wh/kg產品儲備。

        智慧能源:公司量產的動力電池單體能量密度可達220Wh/Kg,PACK成組后能量密度達到140Wh/Kg。同時,公司BMS系統可做到5級防護,電池包采用輕量化材料,并進行了結構優化。

        比克電池:2016年,比克三元材料動力電池行業占比30%以上,位列第一。目前比克單體電芯能量密度近220Wh/kg,后續還將進一步提升至300Wh/kg。

        天津力神:4月13日科技部網站消息,由天津力神電池股份有限公司牽頭承擔的項目“高比能量密度鋰離子動力電池開發與產業化技術攻關”開發完成能量密度達260Wh/kg的動力電池單體,相比目前電動汽車普遍使用的動力電池能量密度提升了30%。

        鋰離子動力電池能量密度已成為其產業化瓶頸,為此美、日、韓等國都制定了相關產業政策。由于空間和材料的限制,未來的電池能量密度將不會有太大的提升。單純的增加電池單體的數量以及重量,這不僅提高了車輛的價格,同時也增加了車輛的重量,降低車輛的經濟性。未來并不需要電池的能量密度無限大,只要滿足汽車正常行駛里程即可。

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